熄焦机车组成是由车架坐在转向架上

发布时间：2015年11月24日   |   阅读次数： 287

熄焦机车组成是由车架坐在转向架上
　　 熄焦机车组成是由车架坐在转向架上，28°的底板框架安装在车架之上，两端的左右侧壁与前后端壁都安装在车架之上形成一个箱体。以往的焦炉用熄焦车单开门或双开门箱体中间都会三角架或中间壁用来支撑车门与前侧壁起到拉筋作用或遮挡双开门时中间位置的推门大杆，现场实际效果不理想。三角架由于过于单薄损坏过快，中间壁虽然是骨架与耐热板组成但是在接焦炭和运送焦炭时，接焦时的冲击和运输时中间壁两侧受到的挤压都使中间壁易变形破裂。维修过于频繁、维修麻烦等问题。新型的熄焦车在设计中取消了三角架和中间壁固有的模式。采用加强前侧壁、车门的方式代替三角架或中间壁的作用。车门选用白钢材质（1Cr18Ni9Ti）采用单开门形式。外体加拱形支撑梁来提高强度，车门具有高抗腐蚀性以及高强度确保车门正常开启。前侧壁的加固方法与车门大致相同，考虑成本问题型钢材质选用低碳钢在保证强度的同时降低成本。左右端壁在加拱形支撑梁的同时在端壁上端耐热板的位置开设观察口，便于操作者观察熄焦车内的装焦情况。拱形支撑梁也起到屋檐的作用在熄焦车进入熄焦塔熄焦时，拱形支撑梁能起到防止熄塔上的水沿着壁体流入底板框架内部，防止腐蚀支撑架的作用。 
　　 焦化设备熄焦车车体的底板框架由单个槽钢结构设计成三组整体形式，安装时以三组整体的形式安装固定，底板的三个整体框架固定在车架上。旧熄焦车的底板单支撑架变为整体面固定，三组之间再相互固定形成一个完整的底板框架。当焦炉熄焦车接焦时底板的支撑受力由之前支点受力变为底部面受力承受的冲击更强，更适应现场的环境。旧熄焦车维修底板框架需折掉所有耐热板费时费力。新型熄焦车安装维修时底板上的耐热板与底板框架可整体吊出无需分离，维修时间大幅缩减。 
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