上海船用泵主油泵内部故障与预热温度

发布时间：2017年3月24日   |   阅读次数： 196

上海船用泵主油泵内部故障与预热温度
　　在船舶运行过程中，有时候会出现甲板颤动的情况，人无法稳定地站在甲板上，马达的转动速度很低。分析这种故障原因，对于上海船用泵的损坏来说，它与截比阀有较大关系。工作人员在检查时发现，油泵中的吸入滤器出现了较严重的堵塞，滤器芯上存在很多的金属碎屑，同时在管路液压油中也存在很多的磨碎金属碎屑；这主要是因为在运行过程中，球头会连续碰撞滑履，造成球头的颈部过渡圆角位置的金属快速疲劳。对这种主油泵内部出现的故障，首先需要更换一台新的主油泵，将磨损的主油泵换下，将系统中的旧油放掉，采用专用的清洗油将其清洗干净；然后加入新的液压油并进行放气冲油和调整清洁滤器等工作，保证管路中没有金属碎屑的存在。
　　由于船舶机械设备所处的运行环境比较特殊，在长期运行的过程中，机械设备会出现磨损、腐蚀、老化等现象，如果没有及时的检查发现，将会对船舶运行的安全性产生很大的威胁。由于船舶内部机械设备的结构比较复杂，所以有些故障并不是某一个零部件引发的，可能是一个系统单元内几个部件出现异常而导致故障的发生。船舶机械设备发生故障会造成严重的安全事故，所以在平时应该加强对船舶机械设备的日常维修养护，发现异常情况及时处理，排除安全隐患，为船舶的安全运行创造有利的条件。
　　船用泵的船舶燃油成本约占运输成本的三分之一左右，为了降低营运成本船用柴油机不得不使用质量低劣的燃油或重油。燃油粘度大(有些船舶已在使用雷氏1号35005的超劣质燃油)，含有大量的杂质与水分，即使在夏天也不易流动，燃油管理困难，燃油使用处理技术与要求愈来愈高。由于劣质燃油含硫量高，柴油机排气也污染环境，《防止船舶造成大气污染规则》生效后，船舶在PSC检查过程中容易受到滞留处罚，给船公司又带来很大的潜在风险。此外，船舶燃油加装数量大，燃油加装时的温度不同，也将会导致燃油加装数量出现较大的误差。
　　恒盛船用泵的燃油预热温度控制
　　由于重油粘度较高，凝固点一般都大于30℃以上，常温下会失去流动性，因此在燃油注入、储存、驳运、净化等环节上以及燃油进机前都必须给予沿途加热，以降低粘度和增加燃油流动性，改善燃油雾化性能，缩短燃油滞燃期。
　　二冲程柴油机最佳喷射粘度为12~16cst。
　　(1)燃油舱：15一20℃，泵吸入口35~40℃，以便于驳运和确保油管出口附近燃油的流动性；
　　(2)沉淀柜：50~70℃，以利于提高沉淀效果；
　　(3)分油机：85~95℃，不超过98℃，以提高分离效果；
　　(4)日用柜：70~80℃；雾化加热器加热至燃油进机粘度12~16cst。同时为了防止热油加热器脏污，燃油加热温度不宜超过150℃。
　　如果轮机员不进行密度修正，加装1000t燃油，温差10℃时船舶方就可能损失5.4m³燃油。燃油含硫量指标要严格控制，2020年1月1日之前，在一般海域船舶燃油含硫量不可超过3.50%，并注意燃油交付单、燃油样品的有效保存时间。二冲程柴油机燃油进机最佳粘度为12~16cst，劣质燃油进机的加热温度一般控制在1001~50℃之间。
　　船舶在加装燃油时，由于加装数量大、无法对燃油直接称重，常常采用测量油舱体积或使用流量计的办法间接求得燃油质量，由于供应商提供的燃油资料数据与船舶加装燃油时的实际环境温度不同，燃油密度会发生变化，当加装数量较大时，将会产生较大误差。特别是在夏天时，有许多轮机员疏于计算而使船公司蒙受损失。
　　恒盛泵业（http://www.hbhspumps.com/）专业生产制作恒盛2cy齿轮泵，恒盛kcb齿轮泵，恒盛齿轮泵，恒盛高粘度齿轮泵等名称，本产品在泵上直接安装控制阀，可省去泵与方向阀之间管路，从而控制了成本。较少管件及连接件可减少泄漏，从而提高工作可靠性。而且泵本身安装阀可降低回路的循环压力，提高其工作性能。下面是一些可提高齿轮泵基本功能的回路，其中有些是实践证明可行的基本回路，而有些则属创新研究。

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