 焦炉拦焦车的自动化程度高
三轨焦炉用拦焦车的自动化程度高，炉门清扫装置、炉框清扫装置实现了自动清门清框；头尾焦装置采用三条刮板输送机，实现了导焦过程和清门过程中的余焦自动回收，大大减轻了工人的劳动强度。集尘装置和皮带小车配合使用，将导焦过程中的烟尘收集并导入地面除尘站，焦化拦焦车功能强大、完全能够满足生产要求。而且结构紧凑、整机重量轻、采购成本低，这些优点使三轨拦焦车在国内市场占有率较高。但在使用过程中也发现其存在以下不足：1)走行装置第一轨、第二轨都有两套三轮轮组，第三轨有一套两轮轮组，轮压大部分落在第二轨上，车轮承受载荷很不均匀，长期使用后造成轨道的不平整，有时会导致大车啃轨现象发生。2)由于钢结构较紧凑，使其上下左右平台之间通行不顺畅；各主要工作机构均位于一二轨(轨距2.7m)平台上，造成了各机构的设计布置较为复杂紧凑，不够合理，检修也较困难。3)第一轨距离焦炉正面线1350mm，机构离炉体最近处仅150mm，司机室、电气室、液压室长期处于受热状态，人员、设备工作环境较恶劣，且在炉前无人行通道。4)余焦处理装置采用刮板输送机。工作时因焦块过大经常出现堵塞现象，维修量大。
两轨焦化设备拦焦车的主要南钢结构、走行装置、导焦装置、取门装置、炉门清扫装置、炉框清扫装置、集尘装置、头尾焦处理装置等组成。针对三轨拦焦车存在的不足，两轨拦焦车的优点主要有：
1)走行装置第一轨有二套四轮轮组，第二轨有二套三轮轮组，车轮分布可保证载荷的平均分配，整车的稳定性大大增强。
2)钢结构采用钢板焊接的箱形梁和型钢组成的框架式结构，各工作机构均处于轨距9010mm的大型平台上，各机构和操作室布局合理，检修空间大。
3)第一轨距离焦炉正面线4200mm，机构与炉体最小间距增大到985mm，各个操作室受热情况得到很大改善，并且人员可以顺利通过。
4)导焦栅栅板由钢板改为槽钢，栅板固定也由若干螺栓固定改为单一螺栓同定，大大减小了导焦栅的变形量，易于拆装。
5)余焦处理装置采用油缸驱动料斗，将余料收集并倒入导焦栅内，避免了原用多条刮板输送机的成本高和维修量大的缺点。
6)两轨焦化拦焦车获得了更大的平台布置空间，但是，随着轨距的增大，结构尺寸和整机重量加大，会影响成本的增加。
总之，两轨拦焦车是吸收了三轨拦焦车20多年运行经验的基础上发展而来的，虽然成本加大，但操作和维修更加合理化、人性化，代表了拦焦车的发展趋势，适应焦炉设备的发展需要。
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