 一、惯性式滚筒制动法
1、基本结构
惯性式滚筒制动试验铸铁平台由结构相同的左右两套对称的车轮制动测试单元和一套指示控制装置组成，包括滚筒轴承、驱动电机、储能飞轮和一系列传感器。
2、制动原理
惯性式滚筒制动台是利用储能飞轮储存和汽车在运动过程中具有的同样的动能，通过对轮胎对飞轮的制动性能的检测来等效检测轮胎对车身的制动性能。汽车在运动时，由于自身质量的存在而具有一定的动能T，飞轮选择合适的转速，使其所具有的能量E与汽车动能T相同。此时踩下制动踏板，由于车轮对滚筒摩擦力的存在，飞轮会慢慢减速直至停止。测出整个制动过程中的时间、飞轮转动角度以及初始转速等参数，就可以对制动过程中制动力、侧移量和制动距离等指标进行计算。
3、特点
惯性式滚筒制动方法的试验条件接近汽车实际行驶条件，可以在任何车速下进行测试。但其试验检验平板结构较复杂，占地面积大，且检验的车型范围受到一定限制。
二、平板式制动法
1、基本结构
划线平板式制动试验台主要由几块测试平板、传感器和数据采集系统等组成。其中数据采集系统由力传感器、放大器、多通道数据采集板等组成。
2、制动原理
铸铁平台式制动试验台检测以牛顿第二定理为基础，即制动力等于质量乘(负)加速度。检测时只要知道轴荷与减速度即可求出制动力。
检验时汽车以低速驶上平板，置变速器于空档并紧急制动。汽车在惯性作用下，通过车轮在平板上附加与制动力大小相等方向相反的作用力，使平板沿纵向位移，经传感器测出各车轮的制动力、动态轮重并由数据采集系统处理计算出轮重、制动、及悬架性能的各参数值，并显示检测结果。
3、特点
铸铁平台式制动试验台结构简单、用电量少、日常维护工作量小，工作可靠性高。测试过程与实际路试条件较接近，能反映车辆的实际制动性能，即能反映制动时轴荷转移带来的影响，以及汽车其他系统(如悬架结构、刚度等)对汽车制动性能的影响。该试验台不需要模拟汽车转动惯量，较容易将制动试验台与轮重仪、侧滑仪组合在一起，使车辆测试方便且效率高。但这种试验钳工平台存在测试操作难度较大(测试重复性主要处决于车况及检验员踩刹车快慢)、对不同轴距车辆适应性差，占地面积大、需要助跑车道等缺点。
三、反力式滚筒制动法
1、基本结构
反力式滚筒制动试验台由结构相同的左右对称的两套车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。每一套车轮制动力测试单元由框架、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。
2、制动原理
检测时，被检汽车驶上制动试验台，车轮置于主、从动滚筒之间，放下举升器。通过延时电路起动电动机，经减速器、链传动和主、从动滚筒带动车轮低速旋转，待车轮转速稳定后驾驶员踩下制动踏板。车轮在车轮制动器的摩擦力矩作用下开始减速旋转。此时电动机驱动的滚筒对车轮轮胎周缘的切线方向作用制动力以克服制动器摩擦力矩，维持车轮继续旋转。与此同时车轮轮胎对滚筒表面切线方向附加一个与制动力方向反向等值的反作用力，在反作用力矩作用下，减速机壳体与测力杠杆一起朝滚筒转动相反方向摆动，测力杠杆一端的力或位移量经传感器转换成与制动力大小成比例的电信号。从测力传感器送来的电信号经放大滤波后，送往A/D转换器转换成相应数字量，经计算机采集、贮存和处理后，检测结果由数码显示或由打印机打印出来。
3、特点
反力式滚筒制动法具有迅速、准确、经济、安全，不受自然条件的限制的优点，而且实验重复性好和能定量低。但是汽车车轮容易抱死在滚筒上打滑，不能充分测出制动力。 |
沈网警备案20040880号
