 内燃机气缸套低压浇铸模具的使用
内燃机气缸套属于筒状零件，生产批量大，每批次达到几千只甚至上万只，因此其铸造毛坯设备使用离心浇铸机，浇铸工装用离心浇铸模具。我公司以前浇铸气缸套毛坯用的浇铸模具一直是HT-250铸铁模具，因为铸铁模具的使用寿命低，更换周期短，因此低压浇铸模具成本高，同时因模具需要外协厂家生产，也影响了气缸套生产进度。为了克服浇铸模具这些缺陷，我公司近几年对气缸套离心浇铸模具进行了一系列改进。以下就我公司近几年来使用的几种离心浇铸模具作简要介绍。
灰铸铁模具坯料由砂型铸造完成，然后通过机加工完成模具各部分结构尺寸。模具结：模具比口1与浇铸机法兰相连，并通过螺栓孔3用螺栓固定在浇铸机法兰上。模具靠近法兰2一端设置台阶孔，内装定位盘4，定位盘锥孔内装闷头5。模具另一端设置台阶孔，内装闷盖11。在模具外壁上靠近右端而处加工出一处凹槽，凹槽用于安装飞锤包箍，飞锤用于固定闷盖。浇铸气缸套毛坯的时候，在模具右端台阶孔底而与闷盖之间装有石棉垫10，在模具内壁8上喷一层涂料，在模具左端靠近定位盘处装石棉垫6，涂料和石棉垫将铁水和模具隔离开来，起隔热保护作用。
以上所述的灰铁铸件模具强度、硬度和耐热性在同时模具外壁采用水冷却造成模具内外壁有很大的温差，这样频繁的热冲击使模具的内应力不断增加，模具内壁在热应力和浇铸铁水的离心力以及出模摩擦力的共同作用下逐渐磨损，当浇铸次数达到上万只的时候，浇铸模具内表而就会因磨损严重而报废，因模具更换频率较高，而提高了气缸套制造成本。
特点，可以得出以下结论：气缸套灰铸铁浇铸模具因其综合机械性能较差，使用一段时间后其内表面就会因为磨损严重或者产生微裂纹而报废，因此更换的频率较高，增加了气缸套制造成本和生产准备时间；铸钢模具因其钢质综合机械性能较高，所以使用寿命比铸铁模具明显得到延长，但由于其坯料还是需要砂型铸造，铸件模具的制造成本高和制造周期长的缺点依然存在；焊接式钢质浇铸模具除了具有综合机械性能高，使用寿命长的优点外，因其坯料材料为45钢管，购买方便，其焊接结构制造简单，不需要外协，比铸件模具制造成本少、制造周期短；分体式钢质模具损坏后只需更换本体，比焊接式钢质模具节省材料、成本更低、加工方便、制造周期更短；组合式浇铸模具因其内胎的保护，延长了模具本体的使用寿命。为了满足内燃机气缸套毛坯生产及浇铸工艺的要求，气缸套低压浇铸模具将会不断得到改进、完善。
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