 一、船用高粘度齿轮油泵简介
船用高粘度齿轮油泵特别特别适用高粘度稠度介质的输送。夹套与泵体铸造成一体，保温效果良好，能够避免焊接夹套产生的各种问题。泵头部、泵壳体、密封腔部分均可以带保温夹套。根据实际需要选择需要保温的位置。需加热时：通过热蒸汽、导热油等各种热媒通入夹套腔即可进行保温；需冷却时：通过各种冷却液，可以保持泵体的恒温。
二、船用高粘度齿轮油泵的优势
高粘度齿轮油泵的轴承通常采用滑动轴承，并在轴承内壁的非承载面上专门设计螺旋式流道，螺旋槽的旋向与齿轮轴的转向相同。轴承外端与泵的进液口相通，轴承内端的螺旋槽与轮齿根部（真空部位）相通。当轴旋转时，借助螺旋作用及轴承两端的压力差，将轴承外部的低温液体吸入轴承，对轴承进行润滑和冷却后，流入刚脱开啮合的齿间，构成一个润滑充分、散热快的螺旋自吸式低压润滑系统。该润滑方式的优点是：进入轴承的润滑液全部是低温介质，粘性润滑液易于形成承载能力强的动压油膜。大量的润滑液循环不断地带走轴承的热量，对轴承起到良好的润滑和冷却作用。由于有充足的液体去填充刚脱离啮合的轮齿根部，大大改善了齿轮油泵的自吸性能，避免了吸空现象，不仅可以提高容积效率，也有利于减轻气蚀、降低噪声。船用高粘度齿轮油泵是船用泵中的一种油泵，船用泵的优势要比船用高粘度齿轮油泵优势大得多。
三、船用高粘度齿轮油泵的结构特点
由于高粘度齿轮油泵输送的介质粘度较高，为减小流动阻力，提高泵的吸液能力，必须对介质进行加热或保温。通常采用电热元件加热，可使粘性液体受热均匀。若温度波动不大，输送的高粘度液体容易发生降解时，建议采用流体加热方式，特别是排量大的齿轮泵。流体加热又分内置、外置式结构。所谓内置式是指在齿轮泵泵体或端盖的内部设计突热套，外置式则是通过螺栓将夹热套与泵体联接在一起。往夹套内通入蒸汽、导热油，还是冷却水，要根据介质具体情况而定。内置式适用于对输送液体温度均匀性要求较高，或要求对高温液体进行均匀冷却的场合。当电加热方式缺乏安全性或对温度控制要求不高时，可采用外置式结构。
齿轮油泵的泵壳越重，其耐温度、耐压强度也越高。泵体材料常采用球墨铸铁，亦可采用铸造铝合金硬模熔铸而成，或采用挤压铝合金型材加工制造。当输送的介质具有腐蚀性时，可采用成本较高的不锈钢材料。国外高粘度齿轮泵多采用含镍、铬量高的合金钢作为泵壳材料，这种材料在强度、可靠性及成本方面的综合性能较好。为解决齿轮泵的困油现象，通常在泵盖上开设对称的卸荷槽，或向低压侧方向开设不对称卸荷槽，吸液侧采用锥形卸荷槽，排液侧为矩形卸荷槽，卸荷槽的深度也比液压工业中所用的齿轮泵要深。
四、合理使用船用高粘度齿轮油泵的注意事项
1、合理运用齿轮油泵有利于齿轮修理保养。齿轮油的运用寿命较长，如运用单级油，在换季保护时换用不一样的粘度标号。放出的旧油如不到换油期限，可在再次换油时加车运用。旧油应妥善保管，谨防水分，机械杂质和废油污染。
2、当令换油。应按规则换油目标换用新油，无油质剖析手法时，可按规则期限换油。换油时，应趁热放出旧油，并将齿轮和齿轮箱清洁洁净后方可参加新油。加油时，应避免水分和杂质混入。
3、不要误认高粘度齿轮油的光滑功能好。运用粘度太高标号的齿轮油，将会使燃料耗费明显添加，也晦气于齿轮的修正及修理保护，应尽能够运用适宜的多级齿轮油。
4、加油量应适当。油量应适当，不行过多也不行过少。过多不只添加搅油阻力和燃料耗费，并且有能够齿轮油经后桥壳混入制动鼓（假如密封不良）形成制动失灵；过少会使光滑不良，温度过高，加快齿轮磨损，会对齿轮修理形成晦气影响。齿轮油面通常应加到与齿轮箱加油口下缘平齐，且应常常查看各齿轮油箱是不是渗漏，并坚持各油封，衬垫无缺。
5、绝不能用通常齿轮油泵代替准双曲面齿轮油。因为准双曲面齿轮泵齿间滑动非常大，通常齿轮油泵无法坚持满足的光滑油膜，假如在其间运用了通常齿轮油，准双曲面齿轮将很快损坏。在运用中怎么差异通常齿轮油和准双曲面齿轮油？馏分型准双曲面齿轮油的色彩通常为黄绿色到深绿色及深棕赤色等，其他齿轮油的色彩通常为深黑色，运用时注意差异。也不宜乱用准双曲面齿轮油来代替通常齿轮油，不然，会形成变速箱齿轮的腐蚀性磨损和不必要的经济损失。有必要依据齿轮传动的特色，选用功能适宜的齿轮油。
仔细了解船用高粘度齿轮油泵、船用齿轮泵的特点、优势、日常故障以及维修护理，有利于延长泵服役时间，也有利于加强对船舶航行的安全。
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